ปตท.พยายามลดคาร์บอนแต่กลับประสบอุปสรรค เนื่องจากโครงการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าร่วมกับบริษัทฮอนไห่พรีซิชั่นอินดัสตรี้ (Hon Hai Precision Industry) ของไต้หวัน ซึ่งถือเป็นแกนหลักของกลยุทธ์ ต้องหยุดชะงักลงเนื่องจากความต้องการรถยนต์ใหม่ที่ซบเซา
ตั้งแต่ปี 2565 ปตท. ได้สร้างโรงงานประกอบรถยนต์ไฟฟ้าในจังหวัดชลบุรี ทางภาคตะวันออกของประเทศไทย ผ่าน ฮอไรซัน พลัส (Horizon Plus) ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่างบริษัทในเครือที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้าและฮอนไห่ หรือที่รู้จักกันในชื่อฟ็อกซ์คอนน์ (Foxconn) โรงงานดังกล่าวซึ่งมีการลงทุนทั้งหมดประมาณ 37,000 ล้านบาท มีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2567 โดยคาดว่าจะมีกำลังการผลิต 50,000 คันต่อปี
ตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อป้อนจีนบุกตลาดไทย
วัตถุประสงค์คือรับผลิตตามสัญญากับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจีนที่ไม่มีโรงงานผลิตในประเทศไทย อย่างไรก็ตาม เมื่อ เดือนที่แล้ว ปตท. เปิดเผยว่ากำลังพิจารณาลดสัดส่วนการถือหุ้นในบริษัทร่วมทุน และสื่อท้องถิ่นรายงานว่าบริษัทกำลังระงับการก่อสร้างโรงงาน ปตท. ยังไม่ได้เปิดเผยรายละเอียด แต่มีการคาดเดาว่าบริษัทจะถอนทุนจากฮอไรซัน
ยอดขายของ ปตท. มากกว่า 90% มาจากเชื้อเพลิงฟอสซิล ส่วนที่เหลือมาจากธุรกิจเหมืองแร่ เภสัชภัณฑ์ และธุรกิจอื่นๆ เมื่อความสนใจในมาตรการด้านสิ่งแวดล้อม สังคม และธรรมาภิบาลขององค์กรเพิ่มมากขึ้น นักลงทุนก็เริ่มวิพากษ์วิจารณ์มากขึ้นว่าบริษัทพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลมากเพียงใด
ในปี 2566 ปตท. ประกาศแผนการลงทุนรวมประมาณ 1 แสนล้านบาท ในระยะเวลา 5 ปีจนถึงปี 2570 เพื่อปรับเปลี่ยนสู่รูปแบบธุรกิจที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
สัดส่วนรายได้ของธุรกิจเครือปตท.
ปตท.พยายามถอยออกจากธุรกิจฟอสซิส
บริษัทได้เปิดตัวธุรกิจใหม่ด้านการลดการปล่อยคาร์บอนหลายธุรกิจ เช่น การเปิดสถานีผลิตไฮโดรเจนแห่งแรกของประเทศไทย และพัฒนาเทคโนโลยีดักจับและกักเก็บคาร์บอน โดยมีเป้าหมายที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลง 15% จากระดับปี 2563 ภายในปี 2030 (พ.ศ. 2573) และบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 (พ.ศ. 2593)
การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าถูกกำหนดให้เป็นธุรกิจสำคัญในการบรรลุเป้าหมายนั้น แต่ขณะนี้ แผนดังกล่าวตกอยู่ในอันตรายเนื่องจากการแพร่หลายของรถยนต์ไฟฟ้าที่ล่าช้า
ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าปีนี้ซบเซา
ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของอุตสาหกรรมในประเทศไทยพุ่งสูงถึง 76,000 คันในปี 2566 ซึ่งเกือบ 8 เท่าของตัวเลขในปี 2565 แต่การเติบโตกลับชะลอตัวลงในปีนี้ การตรวจสอบสินเชื่อรถยนต์ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นทำให้การบริโภคซบเซาลง โดยยอดขายในเดือนตุลาคมลดลงมากกว่า 30% เมื่อเทียบเป็นรายปี
นอกจากนี้ ฮอไรซันยังคำนวณความต้องการในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าตามสัญญาจากผู้ผลิตรถยนต์จีนผิดพลาดอีกด้วย โดย BYD ซึ่งเข้ามาในตลาดของไทยอย่างเต็มรูปแบบในปี 2565 ได้ตั้งโรงงานของตนเองในประเทศไทย โดยหลายแห่ง รวมถึง โฮซอน ออโต้ (Hozon Auto) ผู้ผลิตแบรนด์ Neta EV ได้กล่าวว่าจะพิจารณาจ้างบริษัทฮอไรซัน ให้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า แต่มีเพียงไม่กี่บริษัทเท่านั้นที่เข้ามาร่วมลงทุน
ผู้บริหารคนใหม่ของ ปตท. มีส่วนสำคัญในการเปลี่ยนแปลงแผน EV นายคงกระพัน อินทรแจ้ง กรรมการผู้จัดการใหญ่ ซึ่งเข้ารับตำแหน่งเมื่อเดือนพฤษภาคม กล่าวเมื่อเดือนมิถุนายนว่า บริษัทจะให้ความสำคัญกับการตัดสินใจว่าจะขยายธุรกิจที่ไม่ใช่เชื้อเพลิงฟอสซิลหรือถอนตัวออกจากธุรกิจนี้
ปตท.ถอนตัวจากหลายธุรกิจ
ปตท. รายงานกำไรสุทธิช่วง ม.ค.-ก.ย. 60 อยู่ที่ 80,834 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 2% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน จากยอดขาย 2.37 ล้านล้านบาท เพิ่มขึ้น 1% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน
แม้ว่าผลประกอบการล่าสุดจะคงที่ แต่ผู้บริหารคนใหม่นายคงกระพัน กำลังดำเนินการปรับโครงสร้างองค์กร โดยได้ตัดสินใจถอนตัวจากการดำเนินงานร้านอาหารจานด่วนและยุติการผลิตพลาสติกไปแล้ว
การทบทวนแผนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าถือเป็นการขยายผลการปรับโครงสร้างใหม่ และบริษัทได้ตัดสินใจที่จะยุติการผลิตหากไม่สามารถคาดหวังว่าจะทำกำไรได้ แม้ว่าจะเป็นพื้นที่เป้าหมายก็ตาม
แหล่งข่าวจาก PTT กล่าวว่า บริษัทได้เปลี่ยนแปลงไป 180 องศาภายใต้การบริหารชุดใหม่
รัฐบาลไทยได้ให้คำมั่นที่จะบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอนภายในปี 2593 นอกเหนือจากการดึงดูดโรงงานด้วยเงินอุดหนุนและแรงจูงใจอื่น ๆ เพื่อนำการเปลี่ยนแปลงไปสู่สีเขียวในทุกอุตสาหกรรมแล้ว ยังได้นำระบบอัตราการรับซื้อไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์มาใช้ด้วย
แต่โรงงาน PTT-Foxconn EV ไม่ได้รับเงินอุดหนุนใดๆ มากนัก ทำให้กลุ่มบริษัทในไทยต้องตัดสินใจว่าจะคืนทุนเองได้ยาก
ที่มา: https://asia.nikkei.com/Spotlight/Environment/Climate-Change/Thailand-s-PTT-struggles-to-go-green-as-EV-project-flops
