รถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมต่อระยะทาง 1287.5 กิโลเมตรของรัฐนี้ถูกเรียกว่า “รถไฟหัวกระสุนที่ทั้งแพงที่สุดต่อไมล์และเป็นหนึ่งในรถไฟที่ช้าที่สุดในโลก” Elon Musk วิจารณ์
มันจะเป็นจุดเริ่มต้นของระบบการขนส่งใหม่ที่ปฏิวัติการเชื่อมต่อชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาไปยังแวนคูเวอร์ในแคนาดา มันจะไปทางทิศตะวันออกไปยังลาสเวกัสก่อนที่จะเดินทางข้ามทวีปในที่สุด โครงการนี้ได้รับการรับรองโดยประธานาธิบดีโอบามาและไบเดน
เมื่อได้รับอนุมัติในปี 2551 ป้ายราคาโดยประมาณของโครงการคือ 33 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 1,171 พันล้านบาท) และกำหนดวันเปิดตัวคือปี 2563 ในปี 2566 ระบบยังไม่เสร็จและทำรายได้ไปแล้ว 19.8 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 700 พันล้านบาท)
อย่างไรก็ตาม เมื่อเดือนที่แล้ว 15 ปีหลังจากการอนุมัติครั้งแรก การรถไฟความเร็วสูงแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียประกาศว่าระบบใหม่นี้จะใช้พลังงานแสงอาทิตย์อย่างเต็มที่ โดยอิงตามคำสัญญาเดิมว่าเป็นทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมแทนทางหลวงและเที่ยวบิน
รถไฟต้องใช้พลังงานเท่าไหร่?
ในการจ่ายพลังงานให้กับรถไฟขบวนนี้ ต้องใช้พลังงาน 44 เมกะวัตต์ ซึ่งตามทฤษฎีแล้วสร้างขึ้นจากแผงโซลาร์เซลล์ขนาด 552 เอเคอร์ หรือกินพื้นที่ 1,396.56 ไร่ แบตเตอรี่บนเครื่องมีเป้าหมายเพื่อจัดเก็บพลังงาน 62 เมกะวัตต์ชั่วโมง
พลังงานส่วนใหญ่นี้จะถูกใช้เพื่อขับเคลื่อนรถไฟเท่านั้น ซึ่งคาดว่าจะทำความเร็วสูงสุดได้ประมาณ 354 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม จะต้องมีสัดส่วนที่มากเพื่อช่วยให้ยานพาหนะจัดการกับสภาพอากาศที่รุนแรงในแคลิฟอร์เนีย และเพื่อให้เคลื่อนที่ต่อไปได้หากระบบสาธารณูปโภคในท้องถิ่นล้มเหลว
จากข้อมูลของ Margaret Cederoth ผู้อำนวยการฝ่ายวางแผนและความยั่งยืนของผู้มีอำนาจ ขณะนี้พวกเขากำลังเจรจากับซัพพลายเออร์ด้านพลังงานหลายรายเพื่อพยายามรักษาความปลอดภัยของระบบสาธารณูปโภคมูลค่า 200 ล้านเหรียญสหรัฐ (กว่า 7,100 ล้านเหรียญสหรัฐ) ซึ่งพวกเขาจะเป็นเจ้าของและดำเนินการ
บริการความเร็วสูงจะเชื่อมต่อส่วนสำคัญของรัฐ
การดำเนินการ 10 ขั้นตอน ในที่สุดระบบจะเชื่อมต่อผู้โดยสารจากซานดิเอโกไปจนถึงแซคราเมนโต โดยจะเดินทางผ่าน Los Angeles, Central Valley, Fresno และ San Jose
ขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างทางยาว 191.5 กิโลเมตร
ระยะที่หนึ่งมุ่งเน้นไปที่ระยะทาง 836.8 กิโลเมตรระหว่างเมอร์เซดในซานฟรานซิสโกและอนาไฮม์ในลอสแองเจลิส ระยะที่สองพยายามปรับปรุงการเชื่อมต่อที่มีอยู่ระหว่างสถานที่ต่างๆ เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการใช้งานยานพาหนะ
การก่อสร้างล่าช้าด้วยปัญหาหลายประการ
ปีที่ผ่านมาได้เห็นปัญหาการระดมทุนที่สำคัญเกิดขึ้นสำหรับโครงการ และต่อมาก็มีการวิจารณ์มากมาย
นักวิจารณ์หลายคนตั้งคำถามเกี่ยวกับแผนเส้นทาง – โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหตุใดจึงต้องวิ่งผ่าน Central Valley ของแคลิฟอร์เนีย Brian Kelly ซีอีโอของ California High-Speed Rail Authority กล่าวว่าการเชื่อมต่อพื้นที่นี้เป็นองค์ประกอบสำคัญของการอนุมัติโครงการ
ในอดีต Central Valley ได้รับเงินทุนไม่เพียงพอ แม้ว่าจะมีผู้อยู่อาศัยประมาณ 4 ล้านคนก็ตาม เช่นเดียวกับการเชื่อมต่อหกจากสิบเมืองใหญ่ที่สุดของรัฐ การพัฒนาการเติบโตทางเศรษฐกิจในพื้นที่นี้เป็นเป้าหมายหลักของโครงการ
เมื่อพูดถึงปัญหาด้านเงินทุน ไบรอันยอมรับว่า “เรารู้ว่าเรามีช่องว่างด้านเงินทุนนับตั้งแต่เริ่มโครงการ สิ่งที่ฉันรู้คือ ยิ่งเราสร้างเร็วเท่าไหร่ ราคาก็จะยิ่งถูกลงเท่านั้น”
ความล่าช้าและค่าใช้จ่ายที่พุ่งสูงขึ้นส่วนหนึ่งได้รับการแจ้งให้ทราบจากการกวาดล้างด้านสิ่งแวดล้อมซึ่งจำเป็นต่อการสร้างเส้นทาง ซึ่งลัดเลาะไปตามพื้นที่ส่วนตัวหลายไมล์ การเจรจาต่อรองการจ่ายเงินกับเจ้าของที่ดินและหน่วยงานท้องถิ่น รวมถึงการทำให้มั่นใจว่าโครงการเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม มีค่าใช้จ่ายเพียง 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 46 พันล้านบาท)
อย่างไรก็ตาม Margaret Cederoth ผู้อำนวยการฝ่ายวางแผนและความยั่งยืนของผู้มีอำนาจกล่าวกับForbesว่างานเกี่ยวกับแหล่งพลังงานหมุนเวียนสามารถเริ่มต้นได้ภายในปี 2569 เพื่อให้แน่ใจว่ามันพร้อมที่จะขับเคลื่อนรถไฟภายในปี 2573 ซึ่งเป็นวันเปิดเป้าหมายสำหรับส่วนเริ่มต้นของรถไฟ
อ้างอิง: https://shorturl.asia/J89kn
ข่าวอื่นที่น่าสนใจ
ม.นเรศวร ถ่ายทอดเทคโนโลยีการผลิตและชะลอความสุก “ทุเรียนพื้นถิ่นเมืองลับแล” เพื่อการส่งออกทุเรียนไทย
https://www.thaiquote.org/content/250716
วว. จับมือวงษ์พาณิชย์ ขับเคลื่อนเศรษฐกิจหมุนเวียน พัฒนาศูนย์การเรียนรู้เทคโนโลยีจัดการขยะชุมชน
https://www.thaiquote.org/content/250709
“ทิพานัน” ย้ำ “พล.อ.ประยุทธ์” ไม่นิ่งนอนใจต่อปัญหา PM2.5
https://www.thaiquote.org/content/250705
