มากกว่า 90% ของครัวเรือนที่เปลี่ยนรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สเป็น EV จะประหยัดค่าใช้จ่ายและช่วยลดปริมาณก๊าซเรือนกระจกที่ก่อให้เกิดภาวะโลกร้อนได้อีกด้วย จากการศึกษาครั้งใหม่ของ University of Michiganx
อย่างไรก็ตาม มากกว่าครึ่งหนึ่งของครัวเรือนที่มีรายได้น้อยที่สุดในสหรัฐฯ (ประมาณ 8.3 ล้านครัวเรือน) จะยังคงประสบกับภาระด้านพลังงานในการขนส่งที่สูง ซึ่งระบุไว้ในการศึกษานี้ว่าใช้จ่ายมากกว่า 4% ของรายได้ครัวเรือนในการเติมน้ำมันให้เต็มถังหรือเติมพลัง
“ผลลัพธ์ของเรายืนยันถึงศักยภาพในการได้รับประโยชน์อย่างกว้างขวางจากการนำ EV มาใช้” Joshua Newell ผู้เขียนงานวิจัยที่เกี่ยวข้อง ซึ่งเป็นนักภูมิศาสตร์เมืองที่ UM Center for Sustainable Systems ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ School for Environment and Sustainability กล่าว
“อย่างไรก็ตาม จนถึงตอนนี้ การเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ ได้ถูกครอบครองโดยครัวเรือนที่มีรายได้และระดับการศึกษาสูงกว่า โดยทิ้งประชากรที่อ่อนแอที่สุดไว้เบื้องหลัง จำเป็นต้องมีการแทรกแซงนโยบายเพื่อเพิ่มการเข้าถึง EV เพื่อให้ชาวอเมริกันทุกคนสามารถได้รับประโยชน์จากการเปลี่ยน EV”
การศึกษาใหม่ได้รับการเผยแพร่ทางออนไลน์ในวันที่ 11 มกราคมใน Environmental Research Letters ซึ่งเป็นวารสารของ IOP Publishing เป็นการศึกษาครั้งแรกที่พิจารณาความผันแปรเชิงพื้นที่ของทั้งต้นทุนพลังงาน EV และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วประเทศ
นอกจากนี้ยังเป็นการศึกษาครั้งแรกเพื่อตรวจสอบต้นทุนพลังงาน EV ผ่านเลนส์ของความยุติธรรมในการกระจายสินค้า โดยการคำนวณภาระพลังงาน EV (เปอร์เซ็นต์ของรายได้ที่ใช้ในการชาร์จ EV) สำหรับทั้งสหรัฐอเมริกา ความยุติธรรมในการกระจายเกี่ยวข้องกับการกระจายผลประโยชน์และภาระอย่างยุติธรรม
ปัจจุบัน EVs คิดเป็นประมาณ 1% ของรถยนต์ SUV และรถปิคอัพบนถนนในอเมริกา หากยานพาหนะเหล่านั้นทั้งหมดถูกแทนที่ด้วย EV ใหม่ ภาระพลังงานในการขนส่งและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกี่ยวข้องจะแตกต่างกันไปในแต่ละสถานที่ ตามการศึกษาใหม่
การลดทั้งภาระด้านพลังงานจากการขนส่งและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะเด่นชัดเป็นพิเศษในแถบชายฝั่งตะวันตกและในบางส่วนของภาคตะวันออกเฉียงเหนือ เนื่องจากส่วนใหญ่มาจากโครงข่ายพลังงานที่สะอาดขึ้นและราคาไฟฟ้าที่ลดลง
ครัวเรือนในบางพื้นที่สามารถลดต้นทุนการขนส่ง-พลังงานต่อปีได้ 600 ดอลลาร์หรือมากกว่านั้น และลดรอยเท้าคาร์บอนต่อปีได้มากกว่า 4.1 เมตริกตันของคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า โดยการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าใหม่
แต่ครัวเรือนที่มีรายได้น้อยในส่วนอื่นๆ ของประเทศจะไม่ได้รับผลกระทบเช่นกัน นิวเวลล์กล่าว
ภาระด้านพลังงานในการขนส่ง EV ที่สูงมาก ตั้งแต่ 10% ถึง 64% จะยังคงมีอยู่สำหรับครัวเรือนที่มีรายได้ต่ำที่สุด และจะกระจุกตัวอยู่ในมิดเวสต์และในสองรัฐที่มีค่าไฟฟ้าสูงสุด ได้แก่ ฮาวายและอลาสก้า
แปดเปอร์เซ็นต์ของครัวเรือนในสหรัฐอเมริกา (ประมาณ 9.6 ล้านครัวเรือน) จะเห็นการประหยัดทั้งภาระด้านพลังงานการขนส่งและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระดับต่ำเมื่อเลือกรถยนต์ไฟฟ้า ครัวเรือนที่ “ต่ำทั้งคู่” กระจายอยู่ทั่วประเทศ โดยประมาณครึ่งหนึ่งอยู่ในรัฐมิดเวสต์ รวมทั้งมิชิแกน
ปัจจัยที่นำไปสู่การประหยัด EV ต่ำนั้น ได้แก่ อุณหภูมิในฤดูหนาวที่หนาวเย็นซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ โครงข่ายไฟฟ้าที่พึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นส่วนใหญ่ หรือราคาไฟฟ้าที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับราคาน้ำมัน
จากการศึกษาพบว่าครัวเรือนที่มีรายได้ต่ำที่สุดจะยังคงประสบกับภาระด้านพลังงานในการขนส่งสูงสุดต่อไป โดยพื้นฐานแล้วทุกครัวเรือนที่มีรายได้น้อยกว่า 30% ของค่ามัธยฐานในท้องถิ่นจะประสบกับภาระพลังงาน EV ในระดับปานกลางหรือสูง
“เราระบุความเหลื่อมล้ำที่จะต้องใช้นโยบายเป้าหมายเพื่อส่งเสริมความยุติธรรมด้านพลังงานในชุมชนที่มีรายได้น้อย ซึ่งรวมถึงการอุดหนุนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ตลอดจนกลยุทธ์ในการลดค่าไฟฟ้าและเพิ่มความพร้อมของโหมดการขนส่งคาร์บอนต่ำ เช่น การขนส่งสาธารณะ การปั่นจักรยาน และการแบ่งปันรถยนต์” Jesse Vega-Perkins ผู้เขียนนำการศึกษา ผู้ ซึ่งทำวิทยานิพนธ์ปริญญาโทที่ UM School for Environment and Sustainability กล่าว
Greg Keoleianผู้เขียนการศึกษาอาวุโสกล่าวว่า “การวิเคราะห์ของเราบ่งชี้ว่าการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในอนาคต ราคาเชื้อเพลิงในปัจจุบันและอนาคต และความสามารถในการเข้าถึงการชาร์จจะส่งผลกระทบต่อขอบเขตที่ผลประโยชน์ของ EV จะเกิดขึ้น รวมถึงการลดภาระด้านพลังงานในการขนส่งสำหรับครัวเรือนที่มีรายได้น้อย” ของ U-M’s Center for Sustainable Systems.
การศึกษานี้ใช้แบบจำลองเชิงพื้นที่เพื่อประเมินปัจจัยสามประการที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนผ่านของรถยนต์ไฟฟ้า ได้แก่ ภาระด้านพลังงานในการขนส่ง ต้นทุนเชื้อเพลิง (หมายถึงต้นทุนน้ำมันหรือไฟฟ้าที่จำเป็นในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า) และการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
การวิเคราะห์ไม่รวมต้นทุนการซื้อรถ ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นจุดสนใจของการศึกษาปัจจุบันโดย Center for Sustainable Systems
นักวิจัยได้คำนวณภาระด้านพลังงานในการขนส่งและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่และแบบสันดาปภายในใหม่ที่ระดับการสำรวจสำมะโนประชากร จากนั้นจึงเปรียบเทียบภาระด้านพลังงานของยานพาหนะใหม่กับภาระด้านพลังงานของสต็อกยานยนต์บนท้องถนนในปัจจุบัน สุดท้าย พวกเขาเปรียบเทียบความแปรผันเชิงพื้นที่และขอบเขตของภาระด้านพลังงานและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์สันดาปภายในทั่วสหรัฐอเมริกา
การขนส่งคิดเป็นส่วนใหญ่ของก๊าซเรือนกระจกที่ปล่อยออกมาในสหรัฐอเมริกา โดยการปล่อยโดยตรงจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเล็กคิดเป็นประมาณ 16% ของการปล่อยของสหรัฐฯ การใช้พลังงานไฟฟ้าถูกมองว่าเป็นเส้นทางหลักในการลดการปล่อยมลพิษเหล่านั้น
ที่มา: https://news.umich.edu/
https://www.innovationnewsnetwork.com/
ข่าวอื่นที่น่าสนใจ
คึกคัก! ตรุษจีนคาดเม็ดเงินสะพัดกว่า 4.5 หมื่นลบ.
https://www.thaiquote.org/content/249287
รถไฟฟ้ากทม.! ปี 66 เปิดอีก 2 สาย สีชมพู-สีเหลือง ด้านรถไฟทางคู่ทั่วประเทศปีนี้เปิดเฟสเร่งด่วนครบ 7 เส้นทาง
https://www.thaiquote.org/content/249276
นวัตกรรมเวชภัณฑ์… “กระบวนการผลิตเข็มขนาดไมครอนบนผืนผ้าแบบรวดเร็วและสามารถปรับเปลี่ยนฟีเจอร์”
https://www.thaiquote.org/content/249270
